電梯為什麼要做這麼大？【群悅泱漫】的單層 4 戶與 15–17 人份大電梯

早上等電梯，門開了裡面已經滿了。出國那天兩個大行李箱推進去，後面的人只能等下一班。群悅泱漫把這兩件事放在設計階段解決：單層 4 戶、全案 48 戶配 2 部電梯，每部服務 24 戶，規格是 15 到 17 人份，比住宅常見的大了一截。

2026-08-24・群悅建設編輯團隊

早上八點，你站在電梯口。門開了，裡面已經站滿人，只能等下一班。

出國那天，兩個 29 吋行李箱推進去，車廂就滿了，後面的鄰居看一眼就退出去。

搬家那天更明顯，冰箱抬到門口才發現進不去，只能拆箱或走樓梯。

這些場景都有一個共同點，不是電梯故障，是規劃時就決定好的結果。

法規訂的是下限，市場給的是常態

依《建築技術規則建築設計施工編》第 55 條，六層以上的建築物至少要設置一座以上的昇降機通達避難層；建築物高度超過十層樓，還要依第 106 條設置緊急用昇降機。群悅泱漫地上 13 層，屬於後者。

但法規只管到這裡。一部電梯要服務幾戶、車廂要多大、載重要多重，法規完全沒有規定。

於是市場自然形成了一組常見做法：單層規劃 8 到 10 戶，電梯採用 8 到 12 人份的規格。這樣配置合法、成本可控，代價是尖峰時段的等待，以及搬運大型物品時的不便。

一棟樓的電梯規劃，說到底是建商在成本與居住品質之間怎麼取捨。

一般規格電梯放入推車與球袋後僅餘兩人站位

群悅泱漫的做法：兩端一起處理

第一端是戶數。 單層 4 戶、全案 48 戶純住家，配置 2 部電梯，換算下來每部電梯服務 24 戶。以單層來看，一部電梯對應的是同層的 2 戶，尖峰時段同時按電梯的人本來就少。

第二端是載重。 電梯規劃 15 到 17 人份，額定載重和車廂淨尺寸的規格高於住宅常見的區間，接近商用場所的做法。

這裡不是百貨公司，也不是捷運站，這裡是我們的住家。

郭財寶所長要講的是電梯的性質：對住戶來說，電梯不是設備，是每天要用兩次以上的生活動線。低密度加上大載重，等待這件事在設計階段就先處理掉了。

大載重住宅電梯內同時容納多人、推車與球袋

空間變大之後，改變的是什麼

上下班。 單層 4 戶配 2 部電梯，同一層樓同時出門的鄰居本來就不多，再加上車廂容得下更多人，尖峰時段需要等下一班的機率被壓到很低。

出國。 兩個大行李箱加人，車廂還有轉身的餘裕，不必先送行李下樓再上來接人。

推嬰兒車。 嬰兒車進去之後，後面還進得來人。不必為了避開尖峰而提早或延後出門。

長輩與輪椅。 輪椅加上陪同的家人，車廂不會被塞滿，陪同的人不需要分兩趟。

搬家與大型家具。 冰箱、床墊、大尺寸家電進得去，不必拆解，也不必走樓梯。

還有一件比較難量化的事。 單層 4 戶、全案 48 戶，代表你在電梯裡遇到的是固定的那幾戶鄰居，不是每天不同的陌生人。低密度改變的不只是等待時間，也包括每天進出時的感受。

這些都不是完工後能補的。電梯的部數、載重、車廂尺寸與昇降機道位置，在建築設計階段就固定了，跟隔音與結構屬於同一類。

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